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恕我直言,CVT变速箱口碑差,日产至少要负80%的责任!

时间:2023-02-09 21:01:21    来源 : 老司机侃侃车

燃油车上的三大自动变速箱之中,CVT变速箱可能是最饱受争议的,甚至比双离合变速箱更甚。很多老司机对于CVT变速箱的认知就是,急加速容易打滑,加速肉,开不了几年就要坏。


(相关资料图)

但是实际上,CVT变速箱真的有这么不堪吗?还是国人对它有着刻板偏见呢?实际上,CVT变速箱的口碑差,日产至少要负80%的责任。

其实我们很久之前就说过,日产的CVT故障率高,几乎是凭借一己之力拉低了CVT变速箱的整体形象,那时候还有很多网友跟我们杠,说什么,人家日产可是最早研发CVT变速箱的企业,日产CVT可以承受的扭矩,是全球最高的。

我寻思足球还是中国人发明的呢?中国足球怎么踢成这样呢?做得早和做得好,有必然的联系吗?知豆电动汽车做的也早,现在呢?而且,日产不是做不好CVT变速箱,完全是偷工减料罢了。同样是CVT变速箱,为什么日本本土很少听到有质量丑闻,国内的日产CVT变速箱就被吐槽声一片呢?

原因就在于,广州加特可在生产CVT变速箱时将日本NTN公司的轴承国产化,而这个轴承的质量完全不过关,故障率很高。还有的人总是拿着我亲戚、我朋友来举例,说什么日产CVT的车开了七八年了还没坏,你是在黑日产。最最简单的一个道理,故障率高不代表所有车型都出故障,故障率高的概念就是日产CVT变速箱出现问题的概率,远高于市场上的同类型产品,这是不争的事实。

日产的CVT变速箱,主要存在以下几个问题:

1、异响顿挫问题

谁告诉你CVT变速箱无级变速,所以就不会出现顿挫,日产CVT就证明给你看,CVT变速箱也会顿挫,这主要是因为日产CVT高温保护,以及轴承质量不过关导致钢带夹紧力,导顿挫异响问题。

2、冷保护严重

东北地区的日产车主,可能都对日产CVT变速箱的冷保护深恶痛绝,在低温的情况下,日产CVT经常会出现冷保护,无论你怎么踩油门,车辆就是无法提速,一直在30千米每小时以下,直到变速箱达到工作温度,其实CVT变速箱或多或少都有冷保护,但是其他车企的CVT冷保护,都没有日产这样保守。

3、故障率奇高日产的高端品牌

前几年,英菲尼迪的CVT变速箱还因为质量问题上了央视3.15晚会,说一个故障码懂得自然懂,P0846。日产的CVT变速箱,电磁阀损坏率很高,维修方案有两种,更换变速器电磁阀价格5000左右,更换变速器总成价格35000。

其实,除了日产的CVT之外,其他主流品牌的CVT变速箱,表现并没有这么差,丰田Direct Shift-CVT变速箱通过齿轮结构实现低传动比下的起动,提高了起步时候的传动效率和动力响应性。另外,本田的CVT变速箱口碑也不错,搭配1.5T发动机,动力响应迅速并且平顺省油。

CVT变速箱作为三大变速箱之一,并非十全十美,优缺点都不少,优点就是加速平顺,市区行驶燃油经济性出色,结构简单,制造成本低。缺点就是加速没有段落感,缺乏驾驶乐趣,可以承受的最大扭矩低,高速和急加速转速偏高。

而很多黑CVT提速慢的人,其实没有搞清楚重点,提速慢不是因为CVT,而是因为动力本身就弱,日产的1.6只有139匹马力+169Nm的扭矩,而大众朗逸、捷达自然吸气的车型,搭载的是AT变速箱,零百加速也很慢。原因就是发动机输出功率本来就很低,只不过CVT变速箱加速需要拉高转速,再加上CVT变速箱的保护程序,导致急加速的转速很高,而且动力输出有延迟,加剧了动力弱的印象。

而所谓的CVT变速箱容易打滑,三四年就会坏,完全是以讹传讹,CVT变速箱打滑就意味着报废,你以为的打滑,其实是变速箱的保护程序,而三四年就坏的印象,可能主要是来自于日产CVT带来的负面印象。

其实,三种自动变速箱各有优劣,没有完美的变速箱,自吸加CVT的组合很适合市区行驶,平顺省油,涡轮增压加双离合的组合,很适合高速行驶,传动效率高,换挡速度快,提速畅快,而AT变速箱则是更为中庸的选择,还是那句话,适合自己的才是最好的。

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